Fahrspaß für Puristen
Die direkte Fahrdynamik dieser 911er ohne all die elektronischen Assistenten kann einen Fahrspass vermitteln, den man bei neuzeitlichen Fahrzeugen nicht mehr geboten bekommt.
Aber gerade weil dies fahrtechnisch die schwierigsten 911er sind, ist es als "Neueinsteiger" wichtig, solch ein Fahrzeug selbst einmal zu (er)fahren.
Einen auf die notwendigen, wesentlichen technischen Merkmale reduzierten ursprünglichen Sportwagen auch bei höheren Geschwindigkeiten mit eher kleinem Grenzbereich sicher zu bewegen will neu gelernt sein und Bremsen und Lenken ohne Servounterstützung bedeuten ständigen hautnahen Kraftaufwand.
Zudem ist die Seilzug betriebene Schaltung - 1. Gang hinten Links - bei den Modellen bis 1971 sicher gewöhnungsbedürftig.
Entschädigt wird man jedoch durch das Gefühl des direkten Kontakts mit der Straße verbunden mit einem weitgehend ungedämmten Motorensound in vollendeter Symphonie.

Kaufempfehlung Urelfer
Wenn das Fahrzeug nicht in einer Standsammlung verschwinden soll, sondern zumindest mehrfach jährlich bewegt wird, sollte man sich schon im Vorfeld Gedanken über die notwendigen Wartungen machen.
Fachkundige Spezialisten mit Herz für den Urelfer gibt es zum Glück, wenn auch meist ein paar Kilometer entfernt, noch immer genug.
Und genau diese sollte man aufsuchen, wenn es darum geht, 3-fach Vergaser oder komplizierte Saugrohr-Einspritzanlagen einzustellen.
Leider oder auch verständlicher Weise sind die meisten Porsche-Zentren hierzu nicht mehr in der Lage.
Mit 911ern unerfahrene Werkstätten können meist das Fahrzeug nicht einmal richtig auf die Hebebühne nehmen.
Da die Fahrzeuge dieser Baujahre nicht in beliebiger Auswahlmenge auf dem Markt verfügbar sind, ist es schwierig eine generelle Kaufempfehlung für einen Urelefer zu geben.
Die begehrtesten und beliebtesten Modelle jedoch auch die teuersten sind sicherlich die 73er RS sowie die S-Modelle aus dem Jahr 1972. Porsche 911 RS 2.7 MJ. 1973
Wer genügend Geld für den seinen Urelfer verfügbar hat, sollte aber gerade auch aus Gründen der Wertbeständigkeit oder gar der Wertsteigerung eines dieser Modelle bevorzugen.
Es muss jedoch nicht unbedingt aus Leistungsgründen ein "S" sein, ein E-Modell fährt bei Drehzahlen bis 5.000 U/min ebenso gut, ein gut eingestelltes T-Modell ist ebenfalls sehr schnell und bietet jede Menge an Spass.
Generell kann man sagen, dass neuere Modelle gegenüber älteren aufgrund der ständigen technischen Verbesserungen der Fahrzeuge die bessere Wahl darstellen.
Da die Fahrzeuge aufgrund damaliger, aus heutiger Sicht unzureichend durchgeführter Rostschutzmaßnahmen, starke Rostprobleme haben, stellt der Zustand der Karosserie das wesentlichste Kaufmerkmal dar, gefolgt vom technischen Zustand und zuletzt der Innenausstattung.
Ein originales unrestauriertes Fahrzeug ganz ohne Rostbefall wird auf dem normalen Automarkt schwer zu finden sein und unrestaurierte Museumsstücke werden mit Gold aufgewogen.
Besonders das Targa-Modell ist durch Feuchtigkeit im Übergangsbereich zwischen Targabügel und hinterem Kotflügel meist sehr in Mitleidenschaft gezogen.
Die meisten inzwischen über 35 Jahre! alten Urelfer sind schon einmal restauriert worden, wobei die Qualität der Ergebnisse recht unterschiedlich ausfällt.
Sollte man selbst nicht die notwendige Erfahrung zur Beurteilung und Bewertung haben, zahlt es sich auf jeden Fall aus, einen Spezialisten hinzuzuziehen.
Ein wesentliches Kriterium gerade wegen der Wertbeständigkeit, sollte die Originalität des Fahrzeuges sein.
Umbauten und Verbreiterungen, oft noch schlecht durchgeführt, mindern den Wert des Fahrzeugs erheblich.
Ausnahmen hierzu stellen noch zeitgenössische Umbauten dar, die z.B. als Carrera RS in Motorsportserien zum Einsatz kommen.

Purismus hat seinen Preis
Die Zeiten zu denen man Urelfer als Schnäppchen erwischen konnte, sind schon seit Anfang der 90er Jahre Vergangenheit.
Seit Mitte der 90er Jahre, beginnend mit einem neuerweckten Interesse an diesen Fahrzeugen, steigen die Preise kontinuierlich und in den vergangenen 3 Jahren deutlich weiter.
Gute Urelfer der Zustandsnote 3 kann man jedoch noch immer für ca. 25.000 EUR bekommen. Classic Data
Dafür bekommt man kein S-Modell und sicher auch nicht die Wunschfarbe aber ein T-Modell mit z.B. 130 PS, mit dem man aufgrund des relativ geringen Leistungsgewicht des Fahrzeugs auch heute noch sehr gut im Straßenverkehr mithalten kann.
Für die stärkeren S-Modelle verlangt der Markt deutlich mehr, sodass Preise von min. 30.000 EUR bis 70.000 EUR für top-restaurierte oder unrestaurierte Top-Modelle keine Seltenheit sind.
Generell kann man sagen, dass beim gleichen Preis der Kauf eines guten leistungsschwächeren Fahrzeugs immer den Vorrang vor dem Kauf eines leistungsstärkeren aber schlechteren Fahrzeugs haben muss.
Das notwendige Herrichten eines schlechten 911er kann ohne weiteres Summen verschlingen, die im Gesamtetat nicht mehr verfügbar sind.
Zudem ist eine gewisse Geldreserve für notwendige Reparaturen immer beim Gesamtprojekt "Neunelferkauf" einzukalkulieren.
Die 911er der Baujahre 1963-1973 wurden mit Motoren von 2,0 bis 2,4 Liter Hubraum und Leistungen von 110 bis 190 PS ausgestattet, einzige Ausnahme der extrem teure 73er RS mit 2,7 Liter Huraum und einer Leistung von 210 PS.
Modelle • Typen 1963-1969  Modelle • Typen 1970-1979
Generell sind spätere Modelle technisch ausgereifter und am Markt teurer, eine Ausnahme hierzu stellen die ersten Urelfer von 1964-1965 mit einer Produktion von gerade 300 Stück dar, die wenn überhaupt, nur zu absolut hohen Liebhaberpreisen erhältlich sind.
Hinzu kommt, dass viele Fahrzeuge deser ersten Baujahre zu Rennwagen der Rennserien mit Baujahrsgrenze 1965 umgebaut wurden.
Abgesehen von diesen seltenen Urelfern werden die 2,4 Liter Modelle der Baujahre 1972 bis 1973 am höchsten gehandelt.
Die 2,4 Liter Motoren dieser Baujahre sind leistungsstärker und den Vorgängern überlegen, das Getriebe hat die neue Schaltkulisse mit dem ersten Gang vorne und die Karosserie mit der Unterbodenbehandlung hat eine verbesserte Rostvorsorge.
Targa-Modelle und insbesondere die frühen Softtop-Modelle werden mit einem Zuschlag bis 5.000 EUR auch aufgrund ihrer geringeren gebauten Stückzahl gehandelt.
Bei den S-Modellen existieren keine nennenswerten Preisunterschiede zwischen Coupe und Targa, obwohl auch hier die Targa-Modelle in deutlich geringerem Umfang angeboten werden.
Seltene Ausstattungsmerkmale wie z.B. Sportsitze in gutem Zustand schlagen preislich nicht unerheblich zu Buche.
Da die 911er der Baujahre 1964-1973 - Voraussetzung: Zustand und Originalität - mit H-Kennzeichen zugelassen werden können, bewegen sich die Kosten für die Steuer und die Versicherung im wirtschaftlichen Rahmen.
Die Steuer für ein H-Kennzeichen beträgt 191,- EUR/Jahr, für die Versicherung mit Vollkasko und 500 EUR-SB reichen z.B. für ein 911er der Zustandsnote 3 durchschnittlich 300,- EUR/Jahr aus. Classic Data
Wie schon erwähnt stehen regelmäßig Wartungen und eventuelle Reparaturen an, die eben nicht billig sind und auch nicht von jeder x-beliebigen Werkstatt durchgeführt werden können.
Vorteilhaft ist, wenn man selbst einige Schraubererfahrung hat und die Werkstatt nur bei größeren Defekten oder komplizierten Wartungsarbeiten mit Sonderwerkzeug oder -Geräten benötigt.
Original Porsche-Ersatzteile sind zwar keine Schnäppchen, haben jedoch den Vorteil der einwandfreien Qualität und der immer noch umfangreichen Verfügbarkeit.
Lediglich bei Innenausstattungs- oder Zierteilen muss zwingend der Teilehandelmarkt mit leider oft mangelnder Qualität bemüht werden.

Urelfer Resumé
Obwohl ein 911er dieser Baujahre als alltagstauglich bezeichnet wird, ist es sicherlich kein Auto für alle Tage.
Es ist ein Oldtimer, der in gutem Zustand eine weitere Wertsteigerung erfahren wird und der nicht im Regen oder auf salzgestreuten Straßen sein vorzeitiges Ende finden sollte.
Aber es ist auch ein Oldtimer, der wegen seiner Rostanfälligkeit im Originalzustand und der nicht gerade simplen Technik nicht unbedingt den Oldtimer für Einsteiger ausmacht.
Und gerade wegen der relativ teuren Ersatzteile sollte beim Kauf einem Exemplar im guten Zustand ohne Restaurierungsbedarf der Vorzug gegeben werden.
Für eine gute Komplettrastauration fallen ohne weiteres Kosten an, die den anschliessenden Wert des Elfers beachtlich überschreiten.
Sollte jedoch gerade der Wunsch zu einer Restaurierung der Grund für einen Urelfer-Kauf sein, dann ist dieses Projekt durchaus sinnvoll und realisierbar, da alle erforderlichen Teile, wenn auch für viel Geld, noch verfügbar sind.
Grundsätzlich bedarf es beim 911er Kauf ausreichender Geduld und der Bereitschaft einer langwierigen Suche, denn genau für das, was Sie suchen, gibt es noch reichlich andere Interessenten.
Hier zählt also einmal mehr die Devise "der frühe Vogel fängt den Wurm".